Basierend auf der Beweglichkeit ihrer Träger werden Sattelkupplungen in feste, verschiebbare und hebbare Typen eingeteilt. Bei einer festen Sattelkupplung sind die linken und rechten Stützen mit der Grundplatte verschraubt, die wiederum am Fahrgestellrahmen der Sattelzugmaschine befestigt ist. Der feste Typ ist der am weitesten verbreitete Typ. Verschiebbare Sattelkupplungen gibt es in verschiedenen Ausführungen, sie haben jedoch eine ähnliche Struktur wie die feststehenden Sattelkupplungen; Der wesentliche Unterschied liegt in der Verbindung zwischen Grundplatte und Fahrgestellrahmen, die in einer Mehrloch- oder Zahnkonstruktion ausgeführt ist. Dadurch kann die Grundplatte in Längsrichtung neu positioniert werden, um verschiedene Anhänger aufzunehmen und ein reibungsloses Ankoppeln zu ermöglichen. Einige Schiebemodelle verfügen über ein automatisches pneumatisches Steuersystem, das Luftdruck verwendet, um die Einheit entlang einer Schiene hin und her zu verschieben. Hebbare Sattelkupplungen werden vor allem an Zugmaschinen in Hafenterminals eingesetzt; Sie können sich innerhalb eines bestimmten Bereichs vertikal bewegen, um Sattelaufliegern unterschiedlicher Höhe gerecht zu werden.
Sie werden auch nach ihren Freiheitsgraden in Typen mit einem Freiheitsgrad-Grad-- und einem Typ mit doppeltem Freiheitsgrad -Grad-- kategorisiert. Eine Sattelkupplung mit einem -Freiheitsgrad-von--auch bekannt als ein-Achsentyp-ermöglicht nur eine Längsneigung (Nickung) von etwa 8 Grad. Dieser Typ bietet eine hohe Fahrstabilität und eignet sich für schnell fahrende, leicht beladene Sattelauflieger mit hohem Schwerpunkt, die auf guten Straßenoberflächen eingesetzt werden. Der Nachteil besteht darin, dass der Fahrzeugrahmen aufgrund der fehlenden seitlichen Schwingfähigkeit einer erheblichen Torsionsbelastung ausgesetzt ist. Eine Sattelkupplung mit zwei-Freiheitsgraden-oder einem Doppel-Achsentyp-ermöglicht sowohl seitliche als auch longitudinale Schwingungen und trägt so zum Schutz der Rahmen von schweren Transportzugmaschinen bei, die unter verschiedenen Straßenbedingungen eingesetzt werden. Da die Sattelkupplungen mit zwei Achsen jedoch deutlich höher sitzen als Modelle mit einer Achse, bieten sie bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit eine schlechtere Seitenstabilität. Daher werden sie im normalen Straßenverkehr nur selten eingesetzt.
